Купе вариантът на Skoda 110 R с двигател отзад не само се продаваше добре, но и послужи като основа за легендарни състезателни автомобили, включително Skoda 130 RS, наречена ниско летящ самолет от феновете.

Празнувайки 125 години от основаването си тази година, Skoda Auto не забравя за моделите, които са изиграли значителна роля в историята му. Сред тях е динамичното спортно купе Skoda 110 R Coupe, което се появи в гамата на летящата стрела в началото на 70-те години на миналия век. През 1964 г. започва производството на седана Škoda 1000 MB /1000 малки беди/. С монокок корпус, заден двигател и задно задвижване, този модел предвеща нова технологична ера за чешкия производител на автомобили.

Компанията инвестира сериозно в модерни производствени мощности за новата серия и скоро се фокусира изцяло върху производството на седани благодарение на успеха си в продажбите на експортните пазари. По тази причина Skoda спря производството на кабриолета Felicia. Търсенето на спортни модели обаче остана силно, особено на пазарите в Западна Европа. Поради това компанията отговори на желанията на своите клиенти, като пусна на пазара автомобил, който ще подобри имиджа на марката, като същевременно ще си остане нишов продукт по отношение на планирания брой бройки.

Разработването на Skoda 110 R, с прякор "Erko" в Чешката република, започва през 1966 г., а през март 1968 г. първият прототип с вътрешно обозначение S 718 излиза от завода в Квасини. Купето се различава от стандартното изпълнение не само с елегантно наклонената си задна част, но също така и с по-извитото предно стъкло и две широки врати с безрамкови прозорци. По време на пробни шофирания по магистрали в Германската демократична република, купето достигна максимална скорост от 145 км / ч. Вторият прототип е завършен през март 1969 година. Той беше снабден с двоен карбуратор и алтернатор вместо динамо.

Публиката за пръв път видя 110 R на 5 септември 1970 г. на панаира в Бърно, където Skoda представи три примера. Основата за успеха на спортното купе на експортните пазари бе поставена на автомобилните изложения в Париж, Лондон и Торино, които отвориха врати през октомври 1970 г. Търсенето на 110 R скочи рязко, но Skoda имаше проблеми с износа поради политическите условия по това време. До края на 1970 г. са построени само 121 автомобила и едва през второто тримесечие на 1971 г. първите купета са бъдат доставени на клиенти в чужбина.

Впоследствие чешкият производител на автомобили се концентрира главно върху износа на модела - през 1971 г. са произведени около 3000 бройки и само 442 автомобила са стигнали до шоурумите на тогавашния чехословашки монополен дилър Mototechna. 110 R струваха 78 000 крони, което по това време беше еквивалентно на 40-месечна заплата.

Skoda 110 R беше дълга 4155 мм, широка 1620 мм и висока 1340 мм и беше с 40 мм по-къса от базовия модел с каросерия. Междуосието беше 2400 мм. Двигателят беше четирицилиндров, редови с ходов обем 1107 куб.см. При съотношение на компресия 9,5:1 и оборудван с маслен охладител, двигателят развиваше 52 к.с. при 4650/мин и осигуряваше вълнуващо изживяване при шофиране заради ниското тегло на колата от 880 кг. Цилиндровият блок, картера, както и кутията на четиристепенната скоростна кутия с директното превключване, разположени пред задната ос, са произведени чрез леене под алуминий на основата на оригинален чешки патент.

На радиалните си гуми (165 SR 14) 110 R достигаше максимална скорост от 145 км / ч, ускорението от нула до 100 км / ч отнемаше 19 секунди. Спирането се извършваше от двуконтурна спирачна система с дискови спирачки отпред и барабанни отзад. Спирачките са произведени от Skoda по лиценз на британската марка Dunlop. С 57% от теглото на автомобила върху задвижващите задни колела, спортното купе имаше отлично сцепление.

Средният разход на гориво е бил 8,5 литра на 100 км, а обемът на предния резервоар за гориво е бил 32 литра. Под предния капак имаше достатъчно място за багаж - 250 литра, вторият багажник зад задните седалки имаше обем от 120 литра и можеше да бъде достигнат в движение.

Инструменталният клъстер с пет кръгови прибора първоначално е облицован с дърво, но скоро е заменен от матово черно покритие. Зад ръба на волана водачът можеше да види голям оборотомер с червена зона, започваща от 5750/ мин и съседен скоростомер, който е също толкова голям. Три по-малки кръгли прибора бяха инсталирани по-близо до центъра на таблото: манометър за индикация на налягането на маслото, за температурата на охлаждащата течност, както и бензиномер.

Воланът имаше две перфорирани метални спици, които тръгваха от гумирана преграда над колонката в средата. Широкото стандартно оборудване на 110 R включваше анатомично оформени предни седалки, при сгъването на облегалките на коитосе стигаше до двете значително по-малки задни седалки.

През десетгодишния период на производство, от 1970 до 1980 г., Skoda 110 R претърпя много но незначителни промени, които в комбинация с често актуализирания екстериор осигуриха дългосрочната конкурентоспособност на автомобила.

От януари 1973 г. предната част на автомобила е украсена с четири фара, два от които са по-малки и имат фарове за мъгла. Предните седалки бяха оборудвани с облегалки за глава, а 14-цоловите джанти бяха заменени с по-малки гуми 165 SR 13 и пластмасови капаци малко преди емблематичното купе да приключи производството.

С представянето на компактния спортен автомобил 110 R, Skoda постигна значителен напредък в продажбите си на взискателните пазари за износ. През 1973 г. 93% от около 6000 построени купета са изпратени извън тогавашната Чехословакия. На следващата година производството нарасна до около 7500 броя.

От септември 1972 г. Skoda изнася и версия с десен волан и само три години по-късно 2371 купета, или 36% от общия износ на превозни средства, отиват за клиенти във Великобритания. Около 110 единици R дори достигнаха Нова Зеландия, Кувейт и Никарагуа. През 1980 г., когато моделът е прекратен, износът е ограничен до пазарите на Югославия и Испания.

Международното търсене на 110 R се подхранва и от успеха на спортните купе-деривати на Skoda за писта и рали, започнали с модифициран заводски автомобил през сезон 1973. По-късно Skoda представи вариантите 180 RS и дори два 200 RS. Прототипите, вдъхновени от серийното купе, дебютират на рали Barum през юни 1974 г. Тези състезателни автомобили са имали OHC двигатели до два литра и петстепенна трансмисия Porsche. Освен това им е бил монтиран нов заден мост със задните рамена, което повлия положително на управлението на купето.

През пролетта на 1975 г. идва легендарната Skoda 130 RS. Тя се превърна в един от най-успешните пистови и рали автомобили в клас <1300cc. в края на 70-те - началото на 80-те години. Структурата на каросерията на 110 R е леко преработена и е добавена здрава предпазна клетка. Skoda направи покрива и външната обвивка на вратата от алуминий, докато калниците и капаците са изработени от подсилена с фибростъкло пластмаса. Благодарение на този лек дизайн, масата на 130 RS намаля до 720 кг. 1,3-литровият, четирицилиндров двигател беше форсиран до 130 к.с. Двигателят със сух картер е с осемканална цилиндрова глава и два двойни карбуратора Weber.

На писта колата достигаше максимална скорост от 220 км / ч. 130 RS, известен още като Porsche of East, печели класацията на производителя на Европейското първенство за туристически автомобили през 1981 г. за Skoda. Двойната победа в своя клас на рали Монте Карло през 1977 г. се счита за най-големия успех на рали версията.

Серията Garde и Rapid продължават традицията на купето ŠKODA до 1990 година

Към 30 декември 1980 г. Skoda произвежда общо 57 085 купета 110 R. В завода в Квасини. Екземпляри в отлично състояние сега са много популярни сред колекционерите и пазарната им стойност непрекъснато се увеличава.

Skoda Garde, купе, произведено също в завода в Квасини, замени Skoda 110 R през септември 1981 година. Garde е базиран на серията 105/120 notchback и, опирайки се на опита на автомобилния спорт на марката, е оборудван със задно окачване с независими задни рамена. От пролетта на 1982 г. Garde се произвежда и в завода за автомобили BAZ в Братислава.

От 1984 до 1990 г. се произвежда и моделът Rapid, който развиваше скорост до 150 км / ч, и продължи традицията на купето Skoda, започнало през 1970 г. със 110 R.