• От пазарния старт през 1994 година продуктовият асортимент се е разширил до 25 RS-модела

• Само за 2019 година: шест продуктови новости, сред които два изцяло нови модела

• Основна философия: мощност, престиж, ексклузивност и върхово представяне, съчетани с добра пригоденост за всекидневието

• Юбилейна експозиция на RS-рядкости в Audi Forum Некарзулм

Преди 25 години Audi RS 2 Avant се превърна в първия Audi RS-модел на пазара – поставяйки началото на един огромен успех за марката. Със своя близък до състезателните спортове ексклузивен характер, Audi RS-моделите се отличават с особено и много специално очарование. До днес подразделението Audi Sport GmbH, преди познато под името quattro GmbH, е представило общо 25 RS-модела. През 2019 година ще бъдат представени още общо шест продуктови новости, сред които два изцяло нови RS-модела.

Означението „RS“ за Audi е синоним на философия, белязана от стремежа към съвършенство и върхови постижения. „Всеки RS-модел излъчва нестихващата страст, която ние влагаме при разработването на всеки един от нашите High-Performance-автомобили“, казва Оливер Хофман, ръководител на Audi Sport GmbH. „От 25 години нашите клиенти използват RS-моделите като неповторими спътници във всекидневието си, които съчетават чистата емоция с максимално удоволствие от шофирането.“

RS-моделите бележат абсолютния връх във всяко моделно семейство на марката, те са символ на върхови възможности, престиж и ексклузивност, достигайки границите на технологично осъществимото, без да си позволяват компромиси с удобството при всекидневна употреба. Много от тези модели са пионери в своите сегменти и са носители на множество технологични иновации – например дебютиралия преди 19 години Audi RS 4 Avant с неговия фамозен Biturbo-V6 или пък TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,0 – 7,9; комбинирани емисии CO2 в г/км: 181) и неговия петцилиндров турбодвигател с неповторим характер, който до момента е получил куп награди и отличия и сега се предлага в най-новата си еволюционна фаза.

От RS 2 Avant до RS 4 Cabriolet: динамика и традицията
Вече четвърт век RS-моделите оставят своя неповторим почерк в автомобилната индустрия – особено важно е да споменем пет крайъгълни камъка от тяхното развитие.

През 1994 година Audi RS 2 Avant (232 кВт/315 к.с.), задвижван от надлъжно монтиран петцилиндров турбодвигател, написва първата глава от историята на RS-моделите. Именно с този модел предприятието основава сегмента на супермощните комбита. Доказалото се през годините в света на моторните спортове постоянно двойно задвижване quattro със самоблокиращ централен диференциал позволява огромната мощност на този автомобил да бъде предавана ефективно и пълноценно към четирите колела.

През 1999 година Audi RS 4 Avant, създаден на основата на тогавашния S4, представя едно ново измерение на мощност в средния клас. Под предния му капак работи – подобно на S4 – V6-двигател с работен обем 2,7 литра, пет клапана на цилиндър и система за принудително пълнене с два турбокомпресора. Изключително мощният агрегат е доработен от инженерите на тогавашното предприятие quattro GmbH специално за нуждите на RS 4, като конструкторите съумяват да извлекат от него още повече мощност и въртящ момент. В сътрудничество с легендарната фирма Cosworth Technology са разработени нови цилиндрови глави, всмукателният и изпускателният колектор са основно модифицирани, като сечението на каналите на всмукателния колектор е значително увеличено. Двигателят получава и по-големи турбокомпресори с по-голямо спрямо S4 максимално налягане. След тези мерки двигателят на RS 4 вместо базовите 195 кВт (265 к.с.) постига удивителна за времето си максимална мощност, равняваща се на 280 кВт (380 к.с.).

През 2005 година на бял свят се появява второто поколение на RS 4. Множество иновации, чието начало идва от моторните спортове, правят впечатление в новото издание на култовия модел. Особено ярко се откроява V8-двигателят с 309 кВт (420 к.с.). За първи път в историята си производителят залага на съчетание от директно впръскване на горивото и високооборотна концепция, която позволява на агрегата да се развърта до 8.250 об./мин. Бензиновият мотор с директно впръскване на горивото позволява прецизно регулиране на постъпващата в цилиндрите горивно-въздушна смес, постигайки оптимално разгръщане на мощността. В тогавашния победител в Льо Ман R8 FSI-технологията вече е показала своя огромен потенциал, при това по респектиращ начин. През 2007 година агрегатът намира своето място и в първото издание на Audi R8. Ходовата част съчетава последното за времето си поколение на системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro, както и окачване с регулируеми амортисьори Dynamic Ride Control, което за първи път е монтирано през 2002 година в модела RS 6. Доразвитата концепция на quattro-задвижването със самоблокиращ централен диференциал и асиметрично насочване на въртящия момент в съотношение 40 процента към предния и 60 процента към задния мост се грижи за възможно най-доброто сцепление с настилката. Първото и до момента единствено издание на модела RS 4 Cabriolet по изключителен начин комбинира удоволствието от шофиране под открито небе с неповторимото акустично изживяване на атмосфения V8-двигател.

През 2008 година се появява RS 6 Avant, расов спортен автомобил в одеждите на дискретно семейно комби. Със своя изцяло нов V10-агрегат с FSI-директно впръскване, Biturbo-принудително пълнене, система за мазане със сух картер, заимствана от моторните спортове, както и постоянно задвижване на четирите колела quattro, RS 6 Avant застава на върха в своя клас. С импозантния устрем на своя V10-двигател с 426 кВт (580 к.с.) мощност и 650 Нм максимален въртящ момент, RS 6 Avant се превраща в най-мощния създаван дотогава сериен модел на Audi. Корпусът на коляновия вал на V10-задвижването е изработен по специална технология, гарантираща ниско тегло и изключителна здравина. Теглото на самия задвижващ агрегат се равнява на фантастичните за категорията 278 килограма. И за да се осигури възможно най-добро представяне в екстремни условия, мазителната система на двигателя е изпълнена по концепция със сух картер – похват, използван в моторните спортове. По този начин се гарантира, че дори при особено екстремен стил на шофиране на писта всички компоненти на двигателя, както и турбокомпресорите, получават оптимално количество масло. Днес тази технология се използва в расовия спортист Audi R8 (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 13, 1 – 12,9; комбинирани емисии CO2 в г /км*: 297 – 293).

През 2011 година петцилиндровият RS 3 Sportback с 250 кВт (340 к.с.) пренася RS-философията в компактния клас. През 2013 година с модела RS Q3 спортното подразделение на марката представи и първия по рода си спортен компактен SUV. Подобно на TT RS и RS 3, за задвижването при него отговаря 2,5-литров петцилиндров мотор. С дължина под 50 сантиметра този агрегат е изключително компактен. Дългоходовата машина (диаметър х ход на буталото 82,5 x 92,8 милиметра) е идеална за напречно монтиране. Отначало двигателят генерира 228 кВт (310 к.с.), а от края на 2014 година дори 250 кВт (340 к.с.). RS Q3 performance, който се появява пре 2016 година, разполага дори с 270 кВт (367 к.с.).

Актуалните RS-модели: мощни, ексклузивни и уверени 
Към момента Audi Sport GmbH предлага гама от RS-модела:

• Audi TT RS Coupé и Roadster (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,1 – 7,9; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 183 – 181)

• Audi RS 3 Sportback и Limousine (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 195 – 194)

• Audi RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 208)

• Audi RS 5 Coupé (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 206)

• Audi RS 5 Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,1; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 207 – 206)

RS-моделите имат необикновени турбодвигатели под предния си капак, като сред тях особено ярко се откроява петцилиндровият агрегат, който има сериозни традиции при марката с четирите пръстена на емблемата. През 80-те година такъв двигател задвижва множество състезателни и серийни автомобили на Audi, постигайки множество незабравими успехи. Първият RS-модел - RS 2 от 1994 година, също се задвижва от петцилиндров двигател. През 2009 година петцилиндровият агрегат се завръща в Audi TT RS, през 2011 година той намира своето място и под предния капак на RS 3 Sportback, а след още две години започва да се монтира и в RS Q3. Днес 2.5 TFSI работи не само в TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 8,5 – 8,2; комбинирани емисии CO2 в г/км*: 195 – 187), но също и в RS 3 (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани емисии CO2 в г/км*: 195 – 194). След като беше подложен на основно модифициране, сега двигателят тежи с 26 килограма по-малко в сравнение с предшественика си. Корпусът на коляновия вал е направен от алуминиева сплав, като само това решение намалява теглото с 18 килограма. Множество високотехнологични решения увеличават мощността и намаляват вътрешното триене. Стените на цилиндрите са с плазмено покритие, а диаметъра на основния лагер на коляновия вал е намален с 6 милиметра. Коляновият вал е кух, което го олекотява с един килограм, а алуминиевите бутала имат канали за масленото охлаждане. В кратката загряваща фаза водната помпа не изпраща охладителна течност към цилиндровата глава – по този начин 2.5 TFSI-двигателят значително по-бързо достига до оптимална работна температура. Така се намалява триенето и едновременно с това се намалява разхода на гориво. Редът на запалване 1-2-4-5-3 отговаря на геометрията на всмукателния и изпускателния колектор и се грижи за неповторимия звук на двигателя, с който Audi добиват огромна популярност още през 80-те години.

Друга ексклузивна технология е адаптивното окачване Dynamic Ride Control за моделите с надлъжно разположен двигател – иновация, която дебютира през 2002 година в модела RS 6 Avant. Тази интегрирана система за намаляване на напречните и надлъжните колебания на каросерията работи изключително бързо, прецизно и без забавяне. При завъртане на волана и преминаване през завои настройката на ходовата част се променя така, че колебанията по надлъжната и вертикалната ос биват значително редуцирани. Амортисьорите от всяка страна на автомобила са свързани с диаметрално противоположните амортисьори от другата страна на автомобила посредством маслопроводи, като всеки от тях разполага с отделен клапан. Въпросните вентили, разположени в близост до задния мост, осигуряват необходимия компенсиращ обем чрез вътрешни бутала. При завъртане на волана и преминаване през завои централният клапан автоматично втвърдява настройките на двата диаметрално противоположни амортисьора. Настройките на амортисьорите биват променяни по начин, който на практика почти елиминира колебанията на каросерията по вертикалната и хоризонталната ос. По този начин изключително бързата технология на окачването гарантира на RS-моделите особено стабилно и динамично поведение в завои.

Монтираното на моделите RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани емисии CO2 в г/км*: 208) и RS 5 Coupé и Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани емисии CO2 в г/км: 206) RS-спортно окачване с Dynamic Ride Control (DRC) има регулируеми в три степени настройки на амортисьорите. С помощта на системата Audi drive select водачът може да променя настройките на ходовата част и по този начин да влияе на изживяването зад волана. Новата генерация адаптивни амортисьори е по-компактна и по-лека. Освен това новите амортисьори позволяват по-голяма разлика между поведение в режимите comfort и dynamic, както и по-прецизно програмиране на настройките, осигуряващо по-добро пътно поведение, особено в завои. Резултатът: в режим comfort RS-спортното окачване с Dynamic Ride Control (DRC) осигурява впечатляващо комфортно возене. В режим dynamic се постига изключителна прецизност в завои, а стойностите на напречно ускорение в завои достигат впечатляващи стойности.

25 години RS – експозицията в Audi Forum Некарзулм

В Audi Forum Некарзулм на 12. юли 2019 точно за юбилея беше представена специална експозиция. Наред със серийните модели, в експозицията са включени и 14 на брой истински RS-екзотики. Сред тях се откроява създадената за фирмени цели и използвана на пистата Нюрбургринг състезателна версия Audi TT RS от 2011 година, спечелилият множество титли през сезон 2013 RS 5 DTM, както и прототип на Audi RS 8, който никога не влиза в серийно производство. Освен това част от експозицията е и RS 4 Limousine, украсена със специално ексклузивно лаково покритие, създадено от бразилския поп-арт художник Ромеро Брито.

RS-моделите в хронологична последователност:

• Audi RS 2 Avant (1994 г.): 2,2-лиров петцилиндров турбодвигател, 232 кВт (326 к.с.)

• Audi RS 4 Avant (2000 г.): 2,7-литров V6-Biturbo двигател, 279 кВт (380 к.с.)

• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2002 г.): 4,2-литров V8-Biturbo двигател, 331 кВт (450 к.с.); от 2004 г. RS 6 plus, 353 кВт (480 к.с.), лимитирана серия от 999 екземпляра

• Audi RS 4 Limousine (2005 г.), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): 
4,2-литров V8 двигател, 309 кВт (420 к.с.)
• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2008 г.): 5,0-литров V10-Biturbo двигател, 426 кВт (580 к.с.), от 2010 г. RS 6 plus с увеличена до 303 км/ч максимална скорост

• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2009 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател, 250 кВт (340 к.с.); от 2012 г. plus-версия с 265 кВт (360 к.с.)

• Audi RS 5 Coupé (2010 г.) и RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-литров V8 двигател, 331 кВт (450 PS),

• Audi RS 3 Sportback (2011 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател, 250 кВт (340 к.с.)

• Audi RS 4 Avant (2012 г.): 4,2-литров V8 двигател, 331 кВт (450 к.с.)

• Audi RS Q3 (2013 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател, 228 кВт (310 к.с.); 
от 2014 г. 250 кВт (340 к.с.); от 2016 performance-версия с 270 кВт (367 к.с.)
• Audi RS 6 Avant (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo двигател с 412 кВт (560 к.с.); 
от 2015 г. performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)

• Audi RS 7 Sportback (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo с 412 кВт (560 к.с.); 
от 2015 г. performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)

• Audi RS 3 Sportback (2015 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател с 270 кВт (367 к.с.)

• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2016 г.): 2,5-литров петцилиндров турбодвигател с 294 кВт (400 к.с.)udi RS 3 Limousine (2017 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател с 294 кВт (400 к.с.)

• Audi RS 5 Coupé (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)

• Audi RS 4 Avant (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)

• Audi RS 5 Sportback (2018 г.): 2,9-Liter V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)

*Източник: www.audi.bg