ЦЕНИ НА ГОРИВАТА AВТО ДНЕВНИК ОБРАТНА ВРЪЗКА

2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)

like0 unlike0
Auto-Press 09 Jul 2019 Новини
134
0

2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)

2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)
/add_images/news/072019/s_1562688003_687.jpg
  1. 2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)
  2. 2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)
  3. 2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)
  4. 2019 JAGUAR F-PACE SVR – звяр та знае ли се! (Видео)

Присъствието на голямата английска котка в кросовър територия е много трудно вече да се пренебрегне. Jaguar не просто идва да се мери с Mercedes-AMG GLC 63, BMW X3/X4 M, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Porsche Macan Turbo, а направо ги стряска с най-мощния, с най-много литри ходов обем и най-впечатляващ мотор в класа им.

Компресорният V8 предлага мощност от 550 “кончета”, което с 40 повече от на-близкия по мощност конкурент. Колата е с пренастроено окачване, пълно задвижване с блокировка на задния диференциал, яки гуми, разкошни спортни седалки и агресивна външност. В този автомобил много бързо можеш да забравиш че си в SUV, а не в суперспортен автомобил.

И в карането е наистина така – просто кеф – сериозен бръм, бързо гмурване в завоите, педалът до ламарината и само оглеждане за камери по пътя. Всичко това в планината по пътя от Сан Тропе до Ница. Едва ли има по-добро място за “живот” зад волана отколкото това при Jaguar F-Pace SVR издание 2019-а.

Когато Jaguar показа първият си SUV - F-Pace, по време на автосалона във Франкфурт презa 2015-а година, машината много бързо набра фенове по целия свят и успя да натовари доста точки в репутацията на английската марка, ставайки за нула време неин бестселър.

Логично беше поделението Special Vehicle Operations на Jaguar да сложи ръка и на него, осигурявайки му мощност от 550 к.с., което всъщност е увеличение от 45% спряма варианта F-Pace S с неговия 380к.с. турбо V-6. Тунингът позволи на SVR да се изстрелва от място до 100 км/ч за 4,2 секунди и да прескача четвъртинката миля за 12.3 секунди, показвайки терминална скорост от 287 км/ч. Към всичко това добавете стандартното пълно задвижване и осемстепенния автоматик, за да бъде още по-ясна картинката.

Тези данни не подсказват, че F-Pace SVR е гориво-ефективен модел. При тази мощност той изразходва средно 11.9 литра на 100 километра, а емисиите на CO2 са изчислени на 272 грама на километър.

За по-трудни пътни условия са налице редица системи за контрол, които са специално пренастроени за SVR. Съвсем нов в серията е електронният активен диференциал на задния мост. Системата за контрол на окачването според повърхността на пътя или земята под колата и адаптивната система за контрол на сцеплението с реакция на повърхноста реакция (подобно на Land Rover и системата за реагиране на терена на Range Rover) придават на SVR сигурно сцепление във всички възможни повърхности и атмосферни условия.

SVR играе на пазара в една лига с Porsche, Mercedes, BMW, а там ексклузивността си има своята цена -100 100 евро са базата в ценовата листа и лесно можете да похарчите няколко хиляди за специални заявки по желание.

Създателите нарекоха гальовно разработката си "the magnificent beast /великолепният звяр/." След денят прекаран зад волана на звяра, не мога да не се съглася. От търговска гледна точка по принцип SVR вариантите не са чак толкова важни – поемат по-малко от 10% от продажбите, но излъчването им не може да се подценява, когато става дума за потвърждаване репутацията на марката.

Отвън колата наистина се разпознава като “звяр” с новите си брони, по-големите входове на въздуховодите, вентилационните отвори в капака и предните калници. Отзад бронята също е нова и в нея са интегрирани четирите изхода на ауспусите. Налице е и впечатляващ спойлер.

Включването на режима Dynamic drive реално кара SVR да зареве по зверски. Заслугата за това е и на новата система Variable Valve Active Exhaust засилваща движението на отработилите газове. Звукът е наистина впечатляващ и висок, и заради това от екипа на Jaguar ни помолиха да я деактивираме при карането в населени места. За сметка на това звукът ме изкефи най-много при преминаването на планинските тунели.

Специално настроеното кормилно управление с електроусилване реагира перфектно и при най-малкото усилие върху волана. Машината влиза в завоите с “глад”, ускоряването е меко, плавно, но мощно, типично за истински Jaguar. Контролът върху колата на спирачната система е също перфектен с нейните 15.5-цолови предни и 15.6-цолови дискове.

В допълнение към вече разкошния интериор на F-Pace, SVR предлага някои “деликатеси”, започвайки със седалките: те са тънки и могат да се регулират по 14 начина. Лостът за превключване на предавките на ZF осемстепенната автоматична скоростна кутия и затопленият спортен волан с емблема SVR и алуминиеви пера подчертават спортния характер на модела. Чрез Wi-Fi точка за достъп до осем външни устройства, пътниците винаги остават "свързани"; Също така стандартни са информационно-развлекателната система Touch Pro с 10-инчов сензорен екран и 12,3-инчов дисплей.

Активното окачване е стандартно при SVR и позволява на автомобила да се справя с всякакви пътни условия и покрития. При Dynamic mode се втвърдява, а към това се добавя и повишената твърдост на пружините – 30% отпред и 10% отзад. Джантите са в два размера – 21 и 22 цола, но са с цол по-широки отзад. Стандартно за Европа автомобилът се обува с летните гуми Pirelli P Zero, а за Щатите със Scorpion All Seasons. Специалната антирол система намалява накланянето на купето с 5%.

Стандартният заден активен диференциал осигурява нужният въртящ момент там където е необходим. По принцип 100% от мощноста се прехвърля към задните колела, нещо което се чуства най-добре в режима Dynamic drive, но системата никога не прехвърля повече от 50% от момента напред.

Има сериозна промяна в контролирането на режимите на колата – типичният кръгъл селектор е заменен със спортния в “BMW” стил селектор, воланът, естествено е спортен.

SVR е бъкан от системи за безопасност и подпомагане на управлението – стандартни са за екстренното спиране, определяне на пешеходци, задържане в лентата на движание, предупреждение за долижаване на мепесе отпред, асистенция за паркиране, система за следене умората на водача, за разпознаване на пътните знаци, както и активен круз контрол. Опционалният пакет Driver Assist Pack добавя система за наблюдение на мъртвите зони, предупреждение за наближаваща кола отзад и ъпгрейднат паркинг асистент. Друга интересна опция е системата за стабилизация на влачено ремарке или каравана.

Yandex с четвърто поколение автономно управление (Видео)

Подобни

Новото BRONCO с повече от 165 000 онлайн заявки

Новото BRONCO с повече от 165 000 онлайн заявки

Месец след онлайн премиерата на изцяло новото BRONCO, което дебютира под формата на ново семейство и нова марка, Ford обяви, че в...

АВТОМОТОР КОРПОРАЦИЯ ДОСТАВИ МОДЕРНО ОБОРУДВАНИ ЛИНЕЙКИ CITROËN НА ВОЕННОМЕДИЦИНСКА АКАДЕМИЯ

АВТОМОТОР КОРПОРАЦИЯ ДОСТАВИ МОДЕРНО ОБОРУДВАНИ ЛИНЕЙКИ CITROËN НА ВОЕННОМЕДИЦИНСКА АКАДЕМИЯ

ВМА добави към автопарка си линейки Citroen, които ще бъдат разпределени към различни военни лечебни заведения. Автомобилите са...

Шофьорите считат поведението на другите на пътя за основен рисков фактор

Шофьорите считат поведението на другите на пътя за основен рисков фактор

Повече от половината европейски шофьори считат, че основният риск свързан с управлението на автомобил през лятото е свързан с...

КоментариКоментирай с facebook или формата най-долу

Вашето име: Код *: Confirm Image Вашият коментар *: