В началото на века специалистите на Mazda вече се бяха загрижили за разхода на гориво на автомобилите си. Японците все повече се замисляха за хбридни модели и електромобили, експериментираха и с водород. Но до серийни изпълнения не се стигна чак до 2013-а година, когато седанът Axela получи електрически силов агрегат от Toyota.

Седанът Mazda Axela Hybrid имаше силов агрегат с мощност 136 к.с., вариаторно задвижване и се предлагаше само в Страната на изгряващото слънце. Теглото му беше 1400 кг, а разходът на гориво в смесен цикъл 3,25 л на 100 км път - наистина добри показатели.

Основно, обаче в Mazda предпочитаха да оптимизират конструкцията на моделите си и да развиват традиционните си двигатели с нетипично висока степен на сгъстяване Sky-Active. Ситуацията трябва да се промени драстично през 2019-а, когато e планиран да излезе първият електрокар на Mazda. Става дума за градски автомобил, който ще е близък по габарити до хечбека Mazda 2 (4060 х 1695 мм). Главен конкурент за него се смята френският електрокар Renault ZOE.

Поне това казват японците в оскъдните си медийни изяви по въпроса. Ще има обаче съществена разлика – моментът към колелата ще се предава от електродвигател, а в силовия агрегат ще е включен роторен мотор, който при необходимост ще дозарежда акумулатора /range extender/.

Това означава, че колата няма да е чист елекромобил, а все пак вид хибрид, макар и не съвсем типичен. За този си модел японците подготвят в Хирошима нова платформа и конструкция на купето, използвайки алуминий и композитни материали. Това ще помогне да се намали масата на колата, без което според спецовете на Mazda е немислим съвременен хибрид.