Всеки ден по пътищата на България се срещат все повече електровелосипеди. Външно те почти не се различават от обикновените, но ако се загледате, то понякога може да се забележи мотор и малък акумулатор. Как работят тези велосипеди? Колко енергия консумират? Сложно ли се управляват? За да получим отговори на тези и други въпроси, срещнахме се с двама ентузиасти от Варна: Галин Бонев (Eljoy Bikes) и Роман Рубанович (NENCOM).
Eljoy Bikes е изцяло съсредоточена върху производството на електрически велосипеди с различна мощност. В компанията даже е разработен уникален дървен електробайк Galex, който е признат за един от най-красивите по време на изложението Eurobike в Германия:
Галин Бонев, Eljoy Bikes: «В Eljoy Bikes сме се специализирали в разработката и производството на пълна гама елекртически велосипеди и литиево-йонни батерии за тях. Вярваме, че те могат да променят изцяло придвижването на хората в градовете. Предлагаме различни модели електровелосипеди според потребностите и предпочитанията на нашите клиенти — градски, планински, сгъваеми и дори товарни. Мощността на велосипедите варира от 250 вата, колкото е европейския стандарт за електровелосипеди, до 1000 вата за специализирани приложения, като каране в пясък и сняг. Пробегът с едно зареждане на батерията достига до 200 км, в зависимост от нейния капацитет и условията, при които се управлява.»
В компанията NENCOM, която се специализира в областта на възобновяемата енергетика, е сглобен свой електровелосипед. Неговата особеност е пълния привод и високата мощност: Роман Рубанович, NENCOM: «Ние считаме, че бъдещето е в слънчевата енергетика и в електротранспорта. Това ще позволи целият цикъл на производство и потребление на енергията да стане значително по-чист. Електрически ще бъдат не само леките автомобили, но и камиони, трактори, кораби и самолети. За да се убедим лично в ефективността на този подход, монтирахме два мощни електромотора върху обикновен велосипед и проведохме продължителни изпитания. Две години по-късно стигнахме до извода, че горивните двигатели не са в състояние да се конкурират с електромоторите, нито по тягови характеристики, нито по надеджност, нито по икономичност. Електромоторите са значително по-добри във всичко.»
Галин: «В последните няколко години електровелосипедите се утвърдиха като реална алтернатива на автомобилите за градско придвижване. С развитието на технологиите на двигателите и батериите, теглото на тези велосипеди вече е напълно приемливо, а тяхната покупка е икономически обоснована. Все повече хора в западна Европа ги използват ежедневно като основно средство за предвижване. В Холандия например, половината от продажбите на нови велосипеди са именно електрически. В Германия всеки трети нов велосипед е електрически. Тенденциите са до 5 години половината от всички нови велосипеди в Европа да са електрически.»
Роман: «Самата идея за електрическия транспорт не е нова. Първият електромобил се е появил през 1841 година — по-рано, отколкото двигателят с вътрешно горене, и в началото на 20 век електрическите автомобили са били дори повече от бензиновите. Първият електровелосипед също е бил патентован още през далечната 1895 година. Но тогава електротранспортът е загубил заради несъвършенството на акумулаторните батерии, сложността на зареждането им и поради някои други причини. Сега, с развитието на акумулаторните технологии, електротранспортът стремително се завръща на пазара.»
Галин: «Електрическите велосипеди помагат на хората да се придвижват по-лесно и бързо в градовете. Разстояния от 15-20 км са нещо обичайно. Можете да изкачвате стръмни наклони без капка пот и да пътувате комфортно и бързо до работа ежедневно. Не губите време в задръствания и търсене на място за паркиране, а електроенергията, необходима за изминаването на 100 км, струва около 10 стотинки. Батерията се сваля от велосипеда за да можете по-лесно и удобно да я заредите у дома или в офиса от стандартната електрическа мрежа, а теглото й е само около 2 кг. Електрическите велосипеди са най-ефективният и екологичен транспорт. Поддръжката им е минимална, като на стандартен велосипед, а полезният им живот е около 5 години.»
Роман: «Нашият електровелосипед изминава с един заряд повече от 30 км при скорост 50 км/ч без помощта на педалите. За пълното зареждане на акумулатора са нужни 0.6 кВт·ч от мрежата, което излиза 14 стотинки по дневната тарифа и 8 стотинки по нощната.» Зареждане на акумулаторна батерия «Ако за зареждането на батерията се ползва само нощна тарифа, то пътуването с нашия байк ще излезе 20 пъти по-евтино, отколкото със скутер с подобни динамични характеристики, и 70 пъти по-евтино от пътуването с автомобил със средна мощност. Даже ако изминавате по 30 км всеки ден през годината без изключение с такъв електровелосипед, то ще похарчите за зареждането по-малко от 30 лева за цялата година. А за обслужване на мотора няма да похарчите нищо. Освен това, ще се придвижвате при пълна тишина и без миризма на бензин.»
Галин: «Електрическите велосипеди намират все по-широко приложение в градовете. Оказва се, че те са изключително ефективни за транспорт на малки куриерски пратки и разнос на храна — сектори доскоро доминирани изцяло от автомобилите и скутерите. Предисмтвата на електровелосипедите са очевидни — по-ниска цена за покупка, по-ниски разходи за поддръжка, освен това те са безшумни и бързи. Електрическите велосипеди с мощност до 250 вата и скорост до 25 км/ч нямат нужда от регистрация, застраховка и могат да се движат по велоалеи и пешеходни зони. Това ги прави много по-бързи за придвижване в градовете.
Освен всичко изброено досега, те имат и положителен ефект върху здравето на хората. Важно е да се отбележи, че педалите на електрическите велосипеди също трябва да се въртят, както при обикновените велосипеди, но вие си избирате точно колко физически усилия искате да влагате в това. За регулиране на усилията има степени на подпомагане, които може да променяте по време на движение. Изследванията показват, че хората карат своите електровелосипеди от 3 до 5 пъти повече, отколкото обикновените, и това води до по-добро общо физическо състояние.»
Роман: «Инсталирахме на нашия велосипед
две мотор-колела с мощност по 1 кВт всяко.
В процеса на експлоатацията се наложи
изкуствено да намалим тягата на предния
мотор на старта, за да се изключи
буксуването и да се направи ускорението
по-безопасно.» «Велосипедът също е
оборудван с круиз-контрол, рекуперативно
спиране, при което малка част от заряда
се връща обратно в батерията, и с бутон за
изключване на предния привод. Направихме
велосипеда пълноприводен, за да покажем
колко електрическите технологии в
транспорта са конструктивно по-прости и
надеждни спрямо горивните.» «На практика
пълния привод на велосипеда не е нужен. А
мотор-колелата имат както свои
предимства, така и недостатъци в
сравнение с други технически решения.»
Галин: «Относно мястото за монтаж на електрическия мотор има различни варианти: в главините на каплите или на мястото на педалите. И двете технологии си имат своите предимства и недостатъци, но в последните години тенденцията е да се произвеждат и продават повече електрически велосипеди с централно разположен двигател. Това се дължи от една страна на по-доброто разпределение на тежестта, а от друга, скоростите на велосипеда остават след мотора, и по този начин той може да работи ефективно в много по-голям скоростен диапазон. В повечето случаи този тип двигатели разполагат и с по-модерни и чувствителни сензори, които измерват силата на натиск на педалите, и така подпомагането от двигателя е по-плавно и прецизно.»
Роман: «С развитието на
електротранспорта ще расте и търсенето
на електроенергия. Също ще нарастнат и
изискванията към самото електричество —
производството му не трябва да се
съпровожда със замърсяване на околната
среда. Освен това, все повече хора ще се
стремят към автономност и независимост.
По тези причини ние решихме да
съсредоточим усилията си върху
развитието на слънчевата енергетика.»
Галин: «На базата на натрупания ни опит през годините, сега разработваме система от споделени електрически велосипеди за обществено ползване. С тази система искаме да дадем достъп на повече хора до този вид превозно средство, за да се убедят лично в предимствата му. Поради енергийната ефективност на тези велосипеди, електричеството, необходимо за зареждане на батериите им, може да бъде осигурено само от соларни панели, разположени върху покрива на стоянките за велосипеди. С това системата ще има нулев въглероден отпечатък върху природата, което я превръща в наистина устойчив и екологичен транспорт за градско придвижване.»